Một kiểu kinh doanh kỳ quặc – phần 1

Theo luật khoáng sản và điều 16 nghị định 68/CP của chính phủ ban hành ngày 1/11/1996 quy định chi tiết mỗi mỏ nhà nước giao quyền khai thác cho công ty khoáng sản thì công ty khoáng sản phải đảm bảo 30% vốn pháp định trên giá trị đầu tư tại mỏ (thông thường để khai thác một mỏ vốn đầu tư tối thiểu từ 15 – 16 tỷ đồng). Trên nguyên tắc này chi ít để quyền được cấp phép các mỏ kể trên, Công ty khoáng sản Bà Rịa – Vũng Tàu cũng phải có nguồn vốn cố định từ 20-25 tỷ đồng. Do vốn cấp chỉ hơn 1 tỷ đồng nên công ty này phải tìm cách liên doanh với doanh nghiệp khác để đầu tư kinh doanh khai thác mỏ. Và uẩn khúc thứ 2 cũng xuất phát từ đây bởi vì dùng vốn ngân sách cấp để làm các thủ tục thăm dò, lập luận chứng thiết kế kỹ thuật, đo đạc giải thửa, cắm mốc lập lập thủ tục thuế đất để hoàn tất giấy phép khai thác mỏ thì trong thực tế tất cả các khoáng sản này đều được công ty khoáng sản Bà Rịa – Vũng Tàu ứng trước của đối tác hoặc thu lại khi ký kết hợp đồng khai thác kinh doanh. Đứng về luật thì các hợp đồng kinh tế không có gì sai sai trái nhưng trong thực tế việc làm lại trái nguyên tắc. Hơn thế nữa, liên tục trong 2 năm 1998- 1999, Công ty khoáng sản Bà Rịa – Vũng Tàu được hưởng 532.607.288 đồng từ khoản ưu đãi đầu tư (thực chất là của các đối tác) theo luật khuyến khích đầu tư trong nước. Mặc dầu số tiền này mới chỉ có trên văn bản và chưa được quyết toán xong việc thông báo khoản tiền này cho các đối tác biết là điều cần thiết nhưng không hiểu vô tình hay hữu ý mà công ty khoáng sản Bà Rịa – Vũng Tàu vẫn im hơi và lặng tiếng. Đến khi nội bộ công ty khoáng sản Bà Rịa – Vũng Tàu mâu thuẫn, nguồn tin này mới lọt tại các đối tác liên doanh. Dựa vào hợp đồng kinh tế cứng nhắc đã được ký kết từ lâu không còn hợp với thời điểm hiện tại, Công ty khoáng sản Bà Rịa – Vũng Tàu đề nghị các đối tác nên đưa nhau ra tòa án kinh tế. Nhưng theo ông Phạm Hữu Vũ thì nếu đưa nhau ra tòa án kinh tế thì bất lợi cho các đối tác bởi lẻ sự can thiệp trọng tài kinh tế thường kéo dài, trong lúc đó thì doanh nghiệp ngừng sản xuất ngày nào, lộ lũy kế của họ tăng cao ngày đó. Và tất nhiên, đối với công ty khoáng sản Bà Rịa – Vũng Tàu thì ngược lại. Vấn đề càng kéo dài bao nhiêu thì họ càng có lợi nhuận bấy nhiêu, nhất là có lợi kéo phe cánh và tăng cường vốn đầu tư vào các mỏ.

Đọc tiếp Một kiểu kinh doanh kỳ quặc – phần 1

Thiết kế nhà phố và những điều các bạn cần biết

Hiện nay, dân số ngày càng tăng lên mà diện tích đất Việt Nam còn hạn hẹp, chính vì vậy, ở những nơi dân cư đông đúc đặc biệt là ở những thành phố lớn, việc xây nhà diện tích nhỏ, hẹp đã chẳng còn là điều xa lạ với mọi người.

Đọc tiếp Thiết kế nhà phố và những điều các bạn cần biết

Giá vé hàng không nội địa ở Việt Nam sẽ ra sao? – phần 2

Việc áp dụng giá hàng hóa dịch vụ không phân biệt quốc tịch hiện đã được áp dụng ở hầu hết các nước trong khu vực  ASEAN và trên thế giới. chính vì vậy việc thực hiện hóa đồng giá cước cũng là bước đi tích cực để Việt Nam hội nhập với khu vực và thế giới. Nếu giá thành vận tải trên đường trục Hà Nội – TP Hồ Chí Minh năm 1990 là 1.109.000đ/khách/lượt thì dự kiến giá 2004 sẽ khoảng 1.520.000đ/khách (tăng trung bình 6,5% năm). Việc tính toán như trên là căn cứ vào các yếu tố ảnh hưởng đến giá thành như: biến động tỷ giá giữa đồng Việt Nam và USD (các chi phí liên quan trực tiếp đến tàu bay Việt Nam Airlines đều phải thanh toán bằng USD), liên quan đến giá thành nhiên liệu và chỉ số lạm phát nói chung và nền kinh tế Việt Nam. Căn cứ vào giá thành vận chuyển dự kiến đã nêu, căn cứ vào mức tăng trưởng GDP của Việt Nam và yếu tố về thị trường, Thủ tướng chính đã giao cho cục Hàng không dân dụng Việt Nam phối hợp với ban vật giá chính phụ xây dựng đề án hòa đồng giá cước hàng không nội địa. Đề án nào có thể hoàn thành trong thời gian từ 3 – 4 năm với lộ trình 2 bước: bước 1 áp dụng một mức giá đối với công dân Việt Nam và người Việt Nam ở nước ngoài có hộ chiếu nước ngoài, sau đó tiến tới bước 2 áp dụng chung một giá không phân biệt quốc tịch. Mức áp dụng sẽ được điều chỉnh lên 1.600.000 đ/khách/lượt đối với công dân Việt Nam và giảm dần mức cước từ 1.900.000 đ xuống cho công dân nước ngoài vào năm 2004, và từ thời điểm điều chỉnh giá cước dự kiến lần 1 vào quý II năm 2001 với giá cước 1.200.000 đ/khách/lượt (đối với công dân Việt Nam  và người Việt Nam định cư ở nước ngoài), giá 1.800.000đ/khách/lượt (đối với công dân nước ngoài). Lần 2 vào quý IV năm 2002 với giá 1.400.000đ/khách/lượt (đối với công dân Việt Nam  và người Việt Nam định cư ở nước ngoài), giá 1.700.000đ/khách/lượt (đối với công dân nước ngoài); và lần 3 vào quý IV năm 2004 với giá 1.600.000đ/khách/lượt (hòa đồng). Mức giá dự kiến áp dụng là 1.600.000đ/khách/lượt bằng khoảng 105% giá thành, đảm bảo cho hãng Hàng không Việt Nam có thể tái sản xuất mở rộng, làm nghĩa vụ đối với ngân sách nhà nước. Ngoài ra, nhằm thúc đẩy lành mạnh hóa vận tải hàng không trong nước. Tổng công ty Việt Nam Airlines đang xem xét khả năng áp dụng cơ chế “nhiều giá vé” cho đường bay trong nước. Theo đó, các đường bay nội địa có thể sẽ không còn áp dụng một giá duy nhất cho mọi đối tượng hàng khách, mà sẽ có nhiều mức giá khác nhau tùy theo loại máy bay, chất lượng dịch vụ, thời gian bay vào giờ chẵn, lẻ giống như ngành đường sắt có các loại tàu chợ, tàu du lịch, tàu nhanh …để khách hàng có quyền lựa chọn loại dịch vụ có mức giá phù hợp với điều kiện cá nhân và túi tiền của mình.

Đọc tiếp Giá vé hàng không nội địa ở Việt Nam sẽ ra sao? – phần 2

Có nên sử dụng dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế giá rẻ không ?

 
Với tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế như hiện nay, việc trao đổi hàng hóa giữa Việt Nam và các nước trên thế giới đang phát triển nhanh. Nhờ đó, dịch vụ vận chuyển hàng hóa phát triển nhanh về qui mô và chất lượng, nhất là dịch vụ Chuyển phát nhanh quốc tế.  Vậy dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế là gì?

Đọc tiếp Có nên sử dụng dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế giá rẻ không ?

Giá vé hàng không nội địa ở Việt Nam sẽ ra sao? – phần 1

Giá vé hiện nay đắt hay rẻ?
Nhận xét về giá vé máy bay Hà Nội – thành phố Hồ Chí Minh hiện nay cho công dân Việt Nam là 1.000.000 đ/khách/lượt và người nước ngoài 1.900.000 đ/khách/lượt, ông Patrick Moran (quốc tịch Anh) cho rằng: “giá vé của Việt Nam quá cao, không hấp dẫn khách du lịch, giá từ London (Anh) tới Tenerife (Tây Ban Nha) thấp hơn giá vé thành phố Hồ Chí Minh – Đà Nẵng”. Việc tồn tại hai mức giá cước hàng không nội địa thời gian qua là một thực tế khách quan. Trên thực tế mức giá cước hàng không nội địa áp dụng cho công dân Việt Nam trong thời gian qua là dưới giá thành vận chuyển. đây là chính sách bảo hộ đối với người tiêu dùng Việt Nam, phù hợp với mức thu nhập bình quân đầu người còn quá thấp của Việt Nam. Các hãng vận chuyển phải cân đối thu nhập trên các đường bay quốc tế để bù đắp chi phí cho mạng đường bay nội địa. Một công thức sơ đẳng trong kinh doanh là lấy toàn bộ doanh thu trừ mọi chi phí để tính lời lãi. Nhà kinh doanh nào cũng muốn khoản thặng dư càng lớn, càng tốt, nhưng ở ngành hàng không cũng như một số ngành khác như đường sắt, ô tô buýt… ở Việt Nam thì chưa thể làm như thế! Qua tinh toán, để chuyên chở một hành khách đi 1km trên không, nhà vận chuyển phải chi hàng chục khoản, trong đó chủ yếu là ngoại tệ mạnh như xăng dầu, thuê, mua tàu bay, sửa chữa lớn, bảo hiểm, các loại thuế, phí… với trị giá 7-8 cent (100 cent = 1 USD). Chặng bay Hà Nội – thành phố Hồ Chí Minh dài 1.300 km mà chỉ tính giá vé 1 triệu đồng đối với công dân Việt Nam như hiện nay chỉ xấp xỉ hoặc chưa đủ chi phí (tùy thuộc vào cách quản lý, hiệu quả sản xuất – kinh doanh). Đặc biệt, đối với các đường bay đến vùng sâu, vùng xa như Hà Nội – Nà sản (120.000 đồng/vé); Hà Nội – Điện Biên Phủ (330.000 đồng/vé)… thì nhà vận chuyển phải bù lỗ rất lớn. những năm qua, sở dĩ hàng không Việt Nam vẫn cân đối được thu chi tài chính là một phần điều hòa thu, chi trong toàn mạng, mặt khác được nhà nước hỗ trợ bằng nhiều hình thức như giảm thuế, phí… 

Đọc tiếp Giá vé hàng không nội địa ở Việt Nam sẽ ra sao? – phần 1

Đi một ngày đàng

Những năm làm báo du lịch, hạnh phúc nhất trong đời tôi là đi. Có khi ở Khe Sâu – đảo Cát Bà (Quảng Ninh), tuần sau đã ở chợ Then, giáp chân núi Sáng (Phú Thọ). Chỉ mấy ngày trước đó, trước mặt toàn là biển, san hô, là rừng rậm khe sâu, rồi sau đó lại thấy toàn là cọ. Cùng với người Hmong, người Tày, Nùng đi chợ Kèo Cài, chợ Then… cách thị xã Phú Thọ vài chục cây số. Rồi tuần sau nữa lại đứng ở độ cao 500m trên dãy núi Phan Xi Păng, cùng người dân tộc đi hái măng, được lữ khách dân tộc tên Asen dạy nấu cơm lam, cách uống nước một hụm khi leo núi, và cần thở sâu, bước thư thả để leo núi cao. Lại có bà mế ở bản Cát Cát dạy cách khử mùi thịt chó khi nấu bằng rượu, cách bắt gà ăn thóc, nướng trên bếp than… Xưa các cụ dạy “đi một ngày đàng học một sàng khôn”. Tôi cũng là người chăm đi, chỉ mong sao sau chuyến đi viết được nhiều bài là vui! Nhưng một lần đi có hiệu quả, lấy được nhiều tài liệu, tôi lúng túng không biết viết gì trước, và viết gì sau. May sao trong phút ấy, nhà lại có khách, mà vị khách đó lại là nhà báo Phạm Phú Bằng. Nghe tôi nói về đống tài liệu ghi chép được, chú Phú Bằng bảo: “cháu chỉ nên viết một vấn đề du lịch thôi, phải chắt lọc, chi tiết đặt để dùng cho một bài. Đi nhiều nhưng hãy cố nhìn, nghe, ghi chép, khi vốn liếng “rủng rỉnh” cũng phải biết để dành. Tích lũy vốn sống càng nhiều càng tốt. Nó thấm vào người, cần thiết sẽ sử dụng đến chứ không nên viết tất cả những gì mình biết. Ở đời còn có bao nhiêu người hiểu biết, đi rộng hơn mình!”. Đận ấy tôi đã để dành tư liệu, sau này khi cần mới viết. Sau đó tôi cũng còn gặp nhà báo lão thành như nhà văn Tô Hoài, nhà báo Thái Duy, được nghe và học hỏi thêm các chú mới thấy “biết mười chỉ nói một”. Tôi đã chăm chỉ đi, chăm chỉ đọc, chăm chỉ viết, nhưng chỉ khi được nghe kinh nghiệm của các nhà báo đi trước mới hay, tích lũy vốn sống trong nghề báo không bao giờ thừa.

Đọc tiếp Đi một ngày đàng

Sự biến ảo của lụa

“Sự biến ảo của lụa” là tên gọi của cuộc triển lãm cá nhân về tranh lụa của họa sĩ Phạm Thanh Liêm tại 16 Ngô Quyền – Hà Nội, khai mạc vào ngày 24/12/2004, triển lãm sẽ giới thiệu với công chúng 50 tác phẩm tranh lụa với nhiều chủ đề, cách thể hiện khác nhau của họa sĩ này. Các tác phẩm trong triển lãm là những sáng tác mới nhất trong 2 năm qua của họa sĩ Phạm Thanh Liêm. Đây là một cuộc triển lãm được giới mỹ thuật đánh giá rất cao về phong cách nghệ thuật của tranh lụa.

Đọc tiếp Sự biến ảo của lụa

Một số cách chữa ù tai bạn nên biết

Có nhiều người nhầm tưởng ù tai là một căn bệnh, tuy nhiên, theo y học, ù tai không phải là một căn bệnh mà chỉ là một triệu chứng của bệnh lý. Khi bị ù tai bạn sẽ cảm thấy trong tai có những tiếng ồn mà thực chất bên ngoài môi trường không hề có, gây cảm giác khó chịu. Để điều trị chứng ù tai, đầu tiên bác sĩ sẽ xác định tình trạng, điều kiện có thể điều trị liên quan đến các triệu chứng của bạn. Nếu ù tai là do tình trạng sức khỏe, bác sĩ của bạn có thể thực hiện một số phương pháp sau để làm giảm tiếng ồn. Ví dụ như:
 

Đọc tiếp Một số cách chữa ù tai bạn nên biết

Tư vấn về bảo hiểm tài sản

Bạn là người có nhu cầu mua bảo hiểm cho tài sản cá nhân hay doanh nghiệp mình mà không hề biết về nó? Bạn muốn biết loại bảo hiểm này là gì và nó gồm những loại nào? Nếu quý độc giả đang có những thắc mắc trên thì hãy đọc ngay bài viết của chúng tôi để biết thêm thông tin về bảo hiểm tài sản nhé.

Đọc tiếp Tư vấn về bảo hiểm tài sản